汽車內(nèi)飾件的實驗室模擬加速試驗條件，包括輻照度、溫度、濕度等一般都應(yīng)該依據(jù)自然實際環(huán)境的條件作為參考進行設(shè)定，而溫度條件的設(shè)定在過去曾經(jīng)發(fā)生過一些爭論。在我國，由于光耐候老化試驗開展相對較晚，戶內(nèi)外暴曬試驗和數(shù)據(jù)積累不多，大部分汽車技術(shù)工作者對此認(rèn)識比較少，許多行標(biāo)或國標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)的制訂大多沿用其它行業(yè)的國際標(biāo)準(zhǔn)，汽車涂料油漆的測試方法除了引用國際汽車大公司的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)外，很多時候也參考了早期的ISO 11341（GB/T 1865），而塑料則更多參考早期的ISO 4892（GB/T 16422）。但這些標(biāo)準(zhǔn)其實并不十分合適，因為汽車內(nèi)飾件的實際使用環(huán)境往往遠(yuǎn)高于這些早期標(biāo)準(zhǔn)建議的溫度（如上一版本的GB/T 1865黑標(biāo)溫度一般只有65±2℃/黑板溫度63±2℃）。

下表顯示了基于美國Florida和Arizona這兩個全球知名的基準(zhǔn)暴曬場的一些數(shù)據(jù)：

備注：Florida代表高溫高濕的氣候條件；Arizona代表高溫干燥氣候條件

 

全球知名的氙燈老化箱制造商美國Q-Lab公司和美國Atlas公司均在以上兩地建有商業(yè)暴曬場并用于氣候暴曬數(shù)據(jù)采集的基地。

 

由此可知，過去我們很多汽車試驗，特別是汽車內(nèi)飾件光耐候加速老化試驗所采用的溫度是過低了，這使得我們所使用的部件或材料在實驗室時表現(xiàn)良好而一到實際使用中卻問題一堆，例如汽車儀表板變型、接口縫明顯增大、褪色失光嚴(yán)重等。這使得國內(nèi)許多出口汽車到高溫地區(qū)的企業(yè)對此尤為關(guān)注，因為高溫使用環(huán)境可以暴露汽車材料更多的問題，所造成的后果十分嚴(yán)重。

 

隨著國內(nèi)汽車企業(yè)對此研究的關(guān)注和重視，許多廠家的實驗室加速試驗已經(jīng)逐步開展，而自然暴曬試驗也被提上議程。而相關(guān)的汽車國家標(biāo)準(zhǔn)的制訂早在幾年前已經(jīng)開展，由國內(nèi)汽車主要試驗單位（國家汽車質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心（襄樊））和一些有名實驗室加速老化箱制造商（美國Q-Lab公司）牽頭，聯(lián)合各大汽車整車和零部件廠商，通過大量的實驗室和戶外暴曬測試數(shù)據(jù)，終于在今年完成了新國標(biāo)汽車非金屬部件及材料氙燈加速和紫外老化加速測試方法。新氙燈老化測試方法中，內(nèi)飾件測試的溫度條件設(shè)置就是基于某些全球基準(zhǔn)的自然氣候條件的溫度而制定的，如下：

 

 

方法制定者在選擇以上溫度時不僅僅基于戶外暴曬場獲取的數(shù)據(jù)，還要參比實驗室加速試驗箱的測試結(jié)果，進行相關(guān)性評估，并選擇*佳的測試條件。